延误通往车辆后视规则的漫长道路

2019-05-27 06:26:06 随碴屈 26

旧金山(美联社) - 在母亲悲伤的私人地狱里,声音又回到了朱迪内曼身上。 SUV车门砰的一声。 她在银行停车场备份时轻微的撞击。 急诊室医生啜泣,因为他说她9岁的女儿Sydnee,以前在四次心脏直视手术中幸存下来,这次不会这样做。

她自己的哭声:我怎么能错过见到她?

这位53岁的女子判处自己继续生活在她位于华盛顿州西里奇兰德家乡的可怕的寂静中,在那里她请求她想要的东西,因为她不能让Sydnee回来:采取更多步骤政府和汽车制造商帮助防止父母意外杀害他们的孩子,正如她一年前本月所做的那样。

“他们必须做点什么,因为我已经读过这件事发生在其他人身上。我读到了它,我说,'如果发生在我身上,我会死的',”内曼说。 “然后它确实发生在我身上。”

事实上,有一项法律要求新的制造要求,以提高乘用车背后的能见度,以帮助防止这种致命的支持事故,政府估计每年造成约228人死亡 - 其中110人年龄在10岁以下 - 又伤害了17,000人。

国会以强大的两党支持通过了这项措施,共和党总统乔治·W·布什于2008年签署了该协议。

但差不多五年后,由于美国交通部面临2011年2月28日颁布汽车制造商新指南的最后期限的延误,标准尚未实施。 交通局局长雷·拉胡德(Ray LaHood)已经三次推迟这一截止日期 - 在今年2月承诺将在2012年底之前发布规则。

由于仍然没有采取任何行动,安全倡导者和Neiman等痛苦的父母都在问:为了解决政府监管机构和汽车制造商几十年来认可的问题需要花费多长时间?

“在某种程度上,这是一个死刑判决,并且没有充分的理由,”前公共公民总统琼·克莱布鲁克说,他曾指示负责制定规则的联邦机构。

拟议的法规要求扩大汽车,货车,SUV和皮卡车的视野,以便驾驶员在倒车时可以直接看到车辆后面 - 在大多数情况下,需要将后视摄像头和视频显示器作为标准设备。

负责完成新标准的美国国家公路交通安全管理局拒绝讨论延误的请求。 发言人Karen Aldana表示,在规则制定过程正在进行中,该机构不会发表评论,但有望达到LaHood最新的截止日期。 LaHood在2月份给立法者的一封信中说,他的机构需要更多时间进行“研究和数据分析”,以“确保最终规则合适,而且潜在的分析是稳健的。”

其他人坚持认为这个问题就是金钱,并且不愿给经济危机瘫痪的行业增加任何额外的财政负担。 尽管奥巴马政府正在向该行业注入数十亿美元作为其救助计划的一部分,但新安全标准的制定仍未实现。

“他们不想看任何会为汽车行业付出更多钱的事情,”来自新罕布什尔州的前共和党州议员帕克坎贝尔说,他游说法律。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)估计,每辆车标配后置摄像头的价格将比已配备仪表板显示屏的车辆增加58至88美元,而没有配备仪表板显示屏的车辆价格则为159至203美元。

代表汽车制造商的游说团体汽车制造商联盟(Alliance of Automobile Manufacturers)将该行业的总成本定为每年约20亿美元。 该组织在一系列妥协后批准了2008年的法律。 但去年12月,在Sydnee Neiman去世8天后,其领导人与白宫预算官员会面,提出了一个更便宜的选择:为具有超大盲区的车辆预留摄像头,并用弯曲的广角外后视镜装备其余部分。

该联盟拒绝发表评论,但今年早些时候,该集团副总裁格洛丽亚·贝格奎斯特告诉美联社,它敦促政府探索更多选择,以降低传递给消费者的成本。

“有各种各样的工具可以使用,”她说,并补充说汽车制造商也担心联邦安全法规的累积效应正在推高新车的平均价格,现在约为25,000美元。

行业分析师还质疑,在具有更好后视能见度的小型入门级轿车上是否需要摄像头。

“它可能只有几百美元,但如果你谈论的话,它可能会变得非常显着......一辆原本没有设想拥有所有这些电子产品的廉价汽车,而且只会有一个简单的汽车音响,” Roger Lanctot,汽车技术专家。

在延迟之前,所有新乘用车都要在2014年9月之前携带摄像机和视频显示器。业界现在要求在最终规则发布后再过两年才能完全达标。

尽管有阻力,但该行业一直在安装后视摄像头,这是二十年前在日本首次推广的功能,以及今年在那里生产的近70%新车的标准。 根据汽车研究公司Edmunds的数据,在美国,2012年44%的车型标配后置摄像头,27%的车型可供选择。

根据市场研究公司iSuppli的数据,十分之九的新车都配备了控制台屏幕,这将使得添加相机的价格处于NHTSA估计的低端。

这些背衬碰撞几乎不是一种新现象。 自20世纪80年代以来,急诊室医生,国家疾病预防控制中心和国家公路交通安全管理局已经就此问题发表了数十篇论文。

加州大学欧文分校的研究人员在注意到幼儿出现在受伤儿童行人的医院数据库中后,于20世纪90年代开始研究这个问题。 他们发现这些孩子中的许多人被车辆退出家中车道而死亡或受伤。

1993年,NHTSA赞助了几项研究,指出备用事故对儿童受害者的影响不成比例。 一份报告探讨了传感器和摄像头作为可能的解决方案,并指出事故“涉及缓慢的关闭速度,因此可能是可以预防的”。 1993年的另一份报告估计,每年有100至200名行人因撞车而死亡,其中大多数是儿童。

三年后,“西雅图时报”的记者Dee Norton请求国家公路交通安全管理局(NHTSA)要求改进小型商用卡车和货车上的后视镜,因为他的3岁孙子被一辆支撑他的尿布运送卡车杀死。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)开始将技术作为一种解决方案,但在2000年11月发布的一项提案中,它指出传感器,摄像机和监视器仍然很昂贵,并承诺稍后会重新评估这些新兴技术的可行性。

一项名为KidsandCars.org的儿童安全小组的倡导工作增加了审查,该小组于2002年开始试图说服联邦监管机构解决这个问题。 在小组主席Janette Fennell把这个问题提交给消费者报告之后,该杂志开始测量“盲区”,以确定在驾驶员看向后窗之前,一个小孩大小的交通锥所需要的距离,后视镜和后视镜可以看到它。

该杂志的汽车工程师Tom Mutchler表示,该研究发现了后视能力恶化的整体趋势 - 部分原因在于有利于小窗户和高干线的设计。

“相机基本上是唯一可以让你看到保险杠背后的东西的技术,”他说。

随着越来越多的研究,更好的统计数据和监管机构的不作为,KidsandCars.org的Fennell和Sally Greenberg等倡导者,然后与消费者联盟,向国会寻求解决方案。

2003年,美国众议员Peter King,R-New York推出了Cameron Gulbransen儿童和汽车安全法案,该法案以一名2岁的长岛男孩命名,他的儿科医生父亲在他们的车道上支持他。 五年后,它终于成为法律。

虽然没有人怀疑相机可以帮助减少死亡,但它们也不被视为完美的解决方案。

俄勒冈州立大学的一位研究人员最近进行的一项研究发现,只有五分之一的司机使用后视摄像头,但有88%的人确实避免使用儿童大小的诱饵。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在其提议的规则中估计,后视视频系统可以大大减少致命的背部碰撞 - 每年至少95次 - 并导致至少7,000人受伤。

Judy Neiman的2006款凯迪拉克Escalade没有安装任何相机。 在下一个型号年份之前,它们不会作为可选包添加。 相反,她的车辆配备了“后部停车辅助系统” - 保险杠传感器,警报器和应该在物体或人的5英尺范围内熄灭的灯。

根据警方的一份报告,2011年12月8日Neiman和10岁的邻居男孩都没有陪同她和她的女儿去银行。

Sydnee带着她的紫色塑料储钱罐和帐簿,所以她可以从她的每周津贴中存入5美元。 交易完成后,内曼在方向盘后面滑行,等待孩子们。 她听到门砰地一声,然后看到那个男孩坐在后座的右侧,因为她把车倒转了。

她认为Sydnee坐在司机座位后面。 相反,这个男孩先进入,告诉Sydnee四处走动并从左侧进入。 他后来告诉一名警察调查员,这名女孩在绕着SUV的路上放下了她的存钱罐。

即使她是直立的,身高4英尺3英寸,通过后窗几乎看不到Sydnee,后窗的底边比她高出几英寸。

在她女儿去世一周年之际,内曼希望分享她的故事可能会让其他父母免于忍受她每天所感受到的痛苦。

在她去世前的夏天,她通过重播与Sydnee的谈话折磨自己。 她的女儿总是把她的心脏病,一种先天性缺陷,大步走了。 尽管她做了很多手术,但她从不抱怨或表现出恐惧。

然后有一天晚上,Sydnee开始哭泣,直到第二天早上她才会告诉她母亲有什么麻烦。

“她说,'我不想死,妈妈,'当她去世时,这就是我能想到的全部。她不想死,”内曼说。 “她在四次心脏直视手术中幸存下来。如果上帝在那个时候带走了她,我可以接受它。但是谁可以带她一起被我的车撞死?我打他的?”

___

华盛顿特区的美联社作家琼·洛伊(Joan Lowy)为这个故事做出了贡献。