随着越来越多的火车运载原油通过他们的社区,第一响应者开始变装

2019-06-10 07:26:24 原互 26

俄勒冈州波特兰 - 几年前,每个月都有一列火车经过 ,这是一个位于西北20英里的小镇。 3月份,有14辆列车这样做,主要原因是美国产量激增。 很快它将是24岁,不久之后,可能是30年代中期。

对于那些保持得分的人来说,增加了超过3,000%。

在一个众所周知的自然资源高于其土壤的地区,这种数字计算带来了挑战,同时也阐明了美国能源格局不断变化的范围。

“我们去年与铁路的会议比我职业生涯的40年里有更多的会议,”Scappoose消防队长Mike Greisen告诉华盛顿考官

与其他人一样, 人对和巴肯页岩地层的原油油轮出轨和爆炸事件感到震惊。 通过水力压裂或 ,钻井技术解锁的原油已经成为美国石油和繁荣的代名词,正在接受联邦评估,以确定它是否异常易燃。

国会山的立法者批评部制定规则的步伐,该规则制定将提升旧款DOT-111汽车的安全标准,这些汽车计划在2015年之前完成。他们引用了与7月相似的事件的担忧。魁北克省Lac-Megantic的载有原油脱轨和造成47人死亡,可能发生在美国

随着规则制定过程的进行,第一响应者,州和铁路公司都没有等待。

美国铁路协会发言人Holly Arthur表示,Genesee&Wyoming拥有贯穿Scappoose的赛道,正在为全国各地的其他铁路车主提供培训课程。

俄勒冈州消防元帅第一次开设了一个年度安全课程,该课程通常由13个战略性地安排在其他社区和机构的第一响应者团队保留。 俄勒冈州交通部和波特兰和西部铁路公司提供补助金,因此第一响应者可以参与。

本周参加培训课程的Greisen指出,这些主题每年都有所不同,并且提前一年选择。 这是Greisen部门的关键,因为练习成本很高 - 每加仑5加仑的专用灭火泡沫成本为100美元,并且在不到一分钟的时间内耗尽。

“我们不会在除了我们地区以外的其他任何地方寻找,因为我们知道政府可以向我们承诺这个和那个,但是谁知道会发生什么?” 格里森说。

业内人士表示,一系列爆炸性和可能致命的事故加速了DOT的进展。 他们在本月早些时候指出了一项建议,敦促生产商运输巴肯原油,反对使用DOT-111汽车,另一家要求托运人和能源公司确定巴肯原油路线,并通知急救人员。

DOT发言人Joe Delcambre表示,99.9%的有害物质运输到达目的地时没有发生任何事故。

他在一封电子邮件中写道:“安全是我们的首要任务,我们已经采取了十几项不同的行动,仅在过去九个月就加强了原油的安全运输。”

在Scappoose的情况下,原油正在前往边境附近华盛顿州Cherry Point的炼油厂。 根据美国铁路协会的数据,在全国范围内,2008年至2013年间,原油与铁路的出货量从9,500辆增加到约400,000辆,增长了4,111%。

第一响应者被告知通过他们的社区旅行的前100种有害物质,但不是在9月之后。 2001年11月,国家安全政策。 Greisen说,并不是说实时通知无论如何都很重要。 在20世纪80年代和90年代,当他接到化学品托运人的电话时,火车已经吹过Scappoose。

但原油列车比氯气罐更受内脏社区的反应 - 氯气罐也是高度易燃的 - 过去经常通过Scappoose旅行。

“他们把它视为像海湾地区BP石油泄漏事件一样的石油,”Greisen说,指的是导致11名工人死亡,并向墨西哥湾输送了约400万桶石油。

亚瑟表示,她的组织正在推动原油轨道车的安全法规,这超出了2011年同意的行业改进。

美国石油工业是最大的石油和天然气贸易组织,并没有走得那么远。

该集团的发言人Brian Straessle称赞行业标准,同时指出美国石油工业已经推动运输部门完成其标准,以便为石油和天然气公司提供更多的确定性。

Straessle还表示,美国铁路协会所希望的将是以拥有这些汽车的石油生产商为代价,并补充说铁路行业尚未显示它是如何达到其计算的。

他说:“如果你对坦克车进行设计改造,使其变得更重,那么你可以做的就是限制 - 这将需要更多的汽车,因为需要携带更少的原油。” “我们正在努力了解AAR使用的建模和计算。我们已经让他们分享了这一点,但到目前为止我们还没有看到它。”