加利福尼亚子弹列车在合法挫折后的不确定性

2019-05-20 02:11:25 饶阔 26

加利福尼亚州萨克拉门托 - 负责监管 680亿美元高速铁路项目的官员最近几周一直在努力向公众保证建设计划正在向前发展,将近期的一系列挫折定性为“道路上的颠簸”。

尽管法院最近对该项目作出了裁决,但对于子弹列车的前景造成了混乱,这种乐观情绪仍然存在。

萨克拉门托县的一名法官使铁路管理局的商业计划无效,迫使其显示它将如何支付前300英里的建筑费用,并拒绝了当局允许州财政部出售86亿美元债券的请求。

但加州高速铁路局董事会成员在12月的会议上似乎毫无畏惧。 他们称赞员工填补了该机构的关键职位,并指出2013年签署的近10亿美元的建筑合同是进步的证据。

“他们只画出一幅美好的画面,提前收费,并没有承认他们有任何严重的问题要处理或解决他们将如何处理它,”迈克尔布拉迪说,他代表一群国王郡居民的律师起诉国家,导致法官的裁决。

法院外的挑战也越来越多。

国会中的共和党人发誓要阻止任何进一步的铁路资金,并将于1月召开铁路小组委员会听证会调查该州33亿美元的联邦基金支出,该基金本应与国家相匹配。

铁路管理局董事会主席丹理查德曾表示,加州与联邦官员达成协议,允许其在国家债券资金陷入困境时首先支付联邦资金。 理查德说,官员们希望在1月或2月在中央山谷的地上挖铲,并预计联邦资金可能持续到“春末”。

“国家不能在当前的法律环境下出售债券,”国家财政部长比尔·洛克耶(Bill Lockyer)的发言人汤姆·贾德拉(Tom Dresslar)说,他寻求所谓的审判诉讼,该州提起诉讼以寻求一揽子授权出售债券,法官拒绝了。

在萨克拉门托县高级法院法官迈克尔肯尼裁定铁路计划不再符合2008年批准100亿美元铁路债券时对国家选民的承诺后,合法传奇中接下来发生的事情即将到来。

该投票措施承诺,国家将拥有第一个可用铁路部分的所有资金,并在施工开始前拥有所有必要的环境许可。 肯尼说没能做到这一点。

铁路官员似乎准备向他们自己的高铁董事会提交新的融资计划以供批准,而起诉的原告认为该计划需要在州立法机关之前进行,该立法机构批准了一项仅通过参议院宣布的2012年拨款法案。一票多余。

参议员Mark DeSaulnier表示,“我认为,当我们投票表示很有可能获得更多的联邦资金以及获得私人资金的机会很大时,我的同事们有很多假设。”参议院交通委员会主席D-Concord投票反对2012年立法。

DeSaulnier的委员会计划在2月份就该项目进行听证会。

民主党州长杰里·布朗仍然是高速铁路的坚定支持者,并任命董事会的高级顾问,包括理查德。 民主党人也控制州立法机关的两院,其中许多人都支持。

如果需要进行新的投票,有些人可能会担心将资金汇集到一个出现在绳索上的大型项目,特别是在大选年。

“气候在去年发生了变化。你可能会看到立法机关的人说'我们应该减少损失,继续前进',”代表国王郡原告的律师布雷迪说。

贝克斯菲尔德共和党人凯文·麦卡锡(Kevin McCarthy)曾试图阻止该项目的联邦资金,他说现在是布朗思考他的高铁梦想并退出的好时机。 他说很明显“它不会履行对选民的承诺。”

还有更多的法律纠纷,包括诉讼的第二阶段,原告要求法官阻止州内的所有高铁支出。

他们将争辩说,国家不能再履行债券投票时对选民的一些承诺,包括在2小时40分钟内在旧金山和洛杉矶之间运送乘客,并在没有公共补贴的情况下运营火车。

与此同时,支持者迫切希望开展施工,这将使拔管更加困难。 理查德说,负面法律决定的最坏结果是公众认为该项目已停滞不前。

“这些裁决中的任何内容都没有改变我们前进的能力,”他说。 “我们准备建立这个项目。”

Rod Diridon,前董事会主席,仍然支持,现在是圣何塞州立大学Mineta运输研究所的执行董事,他指出,法官允许签署的建筑合同成立,表明他不打算杀死该项目。