驳船交通在密西西比河锁附近停止

2019-05-24 06:05:09 伏叔 26

伊利诺斯州RANITE CITY(美联社) - 周三,密西西比河上最繁忙的船闸关闭,船员们急忙进行维修,原因是部分因夏季干旱造成的损坏,数百艘驳船和拖船在一小时内变得越来越严重。

上周六,工人们发现了一个保护单元 - 一个垂直的,充满岩石的钢制圆柱体,驳船上有一个用来帮助它们对齐以便正确进入锁定状态的保护单元 - 已经拆开,溢出到通道中最终阻碍通过的大量岩石。

这种损坏发生在保护舱的无装甲部分,驳船通常不会接触,因为该部分通常在水下15至20英尺。 但官员们表示,由于该国最严重的干旱几十年来河流水位急剧下降,因此这一部分结构暴露无遗。

持续不断的干旱也缩小了密西西比河 - 这个国家的驳船交通主要高速公路,让拖船驾驶员在等待修理时难以找到一个安全的停泊驳船河的地方。 美国陆军工程兵团发言人Mike Petersen说,修理工作最早可能在周四完成。

圣路易斯的海岸警卫队发言人说,截至周三上午,有近五十艘拖船和400多艘驳船 - 载着足够的货物来装满2,400辆铁路车或23,600辆大型拖拉机拖车 - 被困在路边。

截至周三上午9点,被迫停泊在那里的船只数量比前24小时飙升了三分之一,同时驳船的数量增加了一倍,从谷物到煤炭,化肥和建筑材料,科林中尉都被拖走了福格蒂说。

其他驳船停泊在河口上下,节省燃料,而不是陷入Lock 27附近的咆哮,因为工人们努力清理溢出的岩石,然后修补破碎的保护单元,作为陆军部队的临时修复。

“想象一下,我们需要一条8车道高速公路,并将其减少到四车道高速公路并进行大量交通备用。这就是我们正在处理的问题,”Fogarty说。 “这就像试图在圣诞节前夕在商场找到一个停车位 - 你很可能不得不在很远的地方停车,你可能根本不想去。”

彼得森说,全国大约一半的农产品出口通过这个锁定现在关闭,而中西部地区的种植者正在收割玉米和大豆。

“这实际上是国家的动脉,当它关闭时会产生影响,”陆军军团克里斯霍尔告诉美联社,同时向记者展示受损的保护细胞。 他指着附近等待通行的怠速驳船,这些船只无法绕过维修工作,他说道:“这是一块相当重要的地形。”

洛克27号遇到的麻烦是崎岖干旱带来的最新驳船相关头痛。

自从密西西比州在某些地方上升到创纪录的水平仅仅一年之后,沿河的交通有时像慢动作的高速公路,有时会被带到一个爬行,即使不是一个拥挤的混乱。 几个较低的延伸段已经关闭,驳船搁浅。 其他时候,拖船驾驶员不得不在较窄的航道上等待驳船穿过相反的方向,然后再放松自己的路,咆哮交通。

据估计,在1988年密西西比州最后一次这么低的时候,驳船业的损失为10亿美元。这就是为什么陆军军团整个夏天都在争抢疏通,清理淤泥和沉积物的航道,同时打倒浅滩。

为了弥补这一点,许多驳船船主现在携带更轻的货物,每吨运输货物的成本更高,但也减少了搁浅的机会,因为工作人员匆匆忙忙地挖掘河道的泥沙和其他沉积物以清除通道。

“这是一个坏消息,但不是任何人的错,而是大自然母亲,”美国航道运营商,航运业贸易集团的副总裁林恩·穆恩奇说。

Martin Hettel知道沮丧。 总部位于圣路易斯的AEP River Operations的大宗销售高级经理表示,美国电力公司的子公司拥有3,250艘驳船和大约100艘拖船,去年共生产了7300万吨产品。 大部分货物是煤和石油焦,以及玉米,大豆和化肥等农业主食。

今年,他耸了耸肩,“毫无疑问,这肯定是一个挑战。”

“虽然我们有信心能够提供客户的运费,而不仅仅是我们的运费,”他说,并指出较低的河流水平迫使公司平均减少每艘驳船的有效载荷25% ,约1500吨。 由于现在河流狭窄,AEP的拖曳尺寸减少了30%。