NTSB:飞行员最初告诉飞行机组人员不要撤离韩亚飞机

2019-07-28 02:27:32 诸葛酆螬 26

加利福尼亚州旧金山联邦安全官员说,一名飞行员最初告诉乘客不要撤离在旧金山降落的韩亚航空公司航班。

美国国家运输安全委员会周三表示,直到90秒后火灾爆发,人们才开始逃离飞机。 此时,门被打开,逃生滑梯被充气。 两名空乘人员在撞击过程中被内部充气的滑梯固定住。

正如哥伦比亚广播公司新闻记者约翰·布莱克斯通报道的那样,NTSB主席Deborah Hersman表示,这是一名坚持乘客必须开始下飞机的乘务员。

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“他可以在窗外看到火,”赫尔斯曼说。 “他把坐在他身边的乘务员送到了机舱前面让他们知道有火灾,他们需要撤离。”

有关官员说,当飞行员在机场检查时,发生了延误。

为什么韩亚航空公司的飞行员拒绝空乘人员的疏散请求?

哥伦比亚广播公司新闻航空顾问上尉Chesley Sullenberger在2009年驾驶“哈德逊奇迹”喷气式飞机时告诉“晚间新闻”主播斯科特佩利,空乘人员正在接受他们的培训,即“联系驾驶舱联系并询问方向。“

“重要的是要注意,”Sullenberger补充说,“空乘人员......立即在右侧看到了火,并将其传达到前方并建议疏散,以便迅速进行。”

关于为什么飞行员会坚持让每个人都坐在座位上,Sullenberger解释说需要几秒钟“来评估情况并确保他们立即疏散到一个未知的情况而不是继续当然,同样重要的是要注意乘务员当然能够在确定存在威胁时立即开始疏散,这是一种直接的危险,或者他们无法联系飞行员。

在2013年7月6日的这个星期六,乘坐Benjamin Levy的乘客提供的照片,来自韩亚航空公司214航班的乘客,很多人带着行李,在飞机在旧金山旧金山国际机场坠毁后不久停在停机坪上。 美联社照片/本杰明利维

事故中有两名乘客遇难,还有许多人受伤。

事件发生前,位于驾驶舱左侧座位的是李刚国,他是一名46岁的飞行员,驾驶波音777只有35个小时的经验,这是第一次在旧金山国际机场降落大型喷气式飞机飞机场。 在他的右边是Lee Jeong-Min,他是第一次作为教练飞行员的教练。 虽然这两个人有多年的航空经验,但这项任务涉及不熟悉的职责,这是他们第一次一起飞行。

赫斯曼星期三说,飞行员告诉调查人员,他被大约500英尺的光所蒙蔽,这可能是在撞击前34秒和飞机开始减速并急剧下降的点。 她说激光还没有被排除在外。

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然而,目前还不清楚闪光灯是否可能在坠机中起作用。

专家表示,调查人员试图将错误拼凑在一起将考虑关于光线的报告以及许多其他因素,包括飞行员的配对,他们被指派通过一个严格监管的系统一起工作,该系统是在1980年代发生的几起致命事故之后发生的。部分原因是驾驶舱缺乏经验。

NTSB“肯定会专注于韩亚在船员配对方面的政策类型,”前NTSB主席詹姆斯霍尔说。 “这就是航空公司需要做的事情,要负责,以便在驾驶舱中匹配最好的人,特别是当你将人介绍给新飞机时。”

飞行员通常由管理层配对,不允许在驾驶舱内选择合作伙伴。

麻省理工学院航空学教授玛丽·卡明斯说,两名商业飞行员之前没有一起工作而被分配到同一航班是很常见的。 航空公司有标准化的正式程序,以方便陌生人团队。

她说,军方试图让工作人员更加永久地合作。

“研究会告诉你,在更长的时间内与同一个人配对的船员更安全,”她说。 “当两个人一直在一起飞行时,你会进入一个更有效率的日常工作。你有沟通的经验。”

美国航空公司副驾驶杰夫斯凯尔斯表示,通过正确的训练,如果新飞机驾驶员与飞行员第一次作为训练机长进行配对,则无关紧要。

“每个人都必须第一次参加,”斯凯尔斯说。 “你不能出现并拥有500小时的飞机经验。”

韩亚航空公司214号航班:飞机的自动油门是否导致坠机?

与Sullenberger一起,Skiles是“哈德逊奇迹”喷气式飞机的副驾驶,在与一群鹅相撞后,两架发动机都失去了推力。 Sullenberger的熟练飞行以及Skiles和Sullenberger之间的团队合作因在纽约和新泽西之间的哈德逊河上近乎完美的水上降落而得以归功,这拯救了所有船上的生命。

2009年1月的事故发生在飞行员只有四天配对后。

飞行员访谈,驾驶舱记录器和控制塔通信中出现的详细信息表明,在波音777认证培训中途的Lee Gang-kuk,以及他的副驾驶和讲师Lee Jeong-Min认为客机的速度是由自动油门控制,设定为157英里每小时。

赫斯曼说,检查员发现自动油门已经“装备好”,或者已准备好启动。 但调查人员仍在确定是否参与其中。