NTSB表示,2名韩亚航空乘务员在撞车事故中被驱逐出境并在跑道上被发现

2019-07-28 02:20:22 富现栋 26

南部旧金山联邦事故调查员表示,在旧金山国际机场坠毁着陆期间,当飞机撞向海堤时,在韩亚航空公司214航班后面工作的两名空乘人员被驱逐出境并奇迹般地幸免于难。 两名妇女都被发现在跑道上,在碎片中。

在周二的新闻发布会上,美国国家运输安全委员会官员表示,调查人员已经确定调查人员走过整个跑道区域,214号航班的起落架在飞机尾部撞到跑道末端的海堤时,在周末坠毁期间。

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笨重的波音777与海堤的碰撞打破了尾巴,导致机身在星期六蹦蹦跳跳穿过机场,两名16岁的中国女孩死亡,另有180人受伤。

同时,韩亚航空公司总裁Yoon Young-doo周二从韩国抵达旧金山,在机场海关以外的一群国际记者中奋战, 。

Yoon说他会看看航空公司员工帮助受伤乘客及其家人的努力,与NTSB和其他组织一起为撞车事故道歉并试图迎接受伤的乘客。

Yoon说他无法与214航班的飞行员会面,因为在调查完成之前不允许与他们进行外部接触。

美国国家运输安全委员会主席德博拉赫斯曼说,坠机喷气式飞机的指挥飞行员是他作为飞行教官的第一次旅行,负责监督实际驾驶该飞机的飞行员。 此外,这两名飞行员以前从未飞过。

韩亚航空的飞行员首次登陆SFO
韩亚航空214航班幸存者冒着生命危险帮助其他乘客

赫斯曼指出,控制中的飞行员只有他在波音777训练的一半时间,并且首次登陆SFO; 该飞行员于1994年被雇用,并在其他几架飞机上接受过培训。

NTSB调查员完成了对这两名飞行员和救援副驾驶的初步采访,他们坐在驾驶舱的座位上; 他们表示,作为一名监控飞行员,他曾多次六次飞往证券及期货条例,并拥有777架飞机的经验。 但跳伞座位的飞行员表示,在着陆过程中他无法从座位上看到跑道,因为飞机的鼻子被抬起了。

第四名飞行员不在飞行甲板上,并在坠机时坐在主舱内,但周二仍在接受采访。

“所有的船员都非常合作而且直率,”赫斯曼说,虽然没有人在事故发生后接受药物或酒精测试,因为NTSB无权为外国航空公司的员工订购此类测试。

“我们到达现场后进行了调查,”赫尔斯曼说道,“亚洲航空公司214航班的机组人员都没有接受过撞车后毒品和酒精的测试。”

赫尔斯曼透露,飞行员告诉调查人员他们依靠自动驾驶舱设备来控制他们在最后进近时的速度,这引发了对编程“自动油门”或设备是否出现故障时是否出现错误的疑问。

飞行员飞行员告诉调查人员,当飞机经过4,000英尺时飞机太高了。 在500英尺处,他意识到他们太低了,并指示飞行员撤回。 在大约200英尺处,他注意到“自动油门”没有保持速度并试图复飞,但到那时为时已经太晚了。

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机组成员报告称,撞击后飞机起飞,左转并进入360度旋转。

在发生撞车事故时,有很多关于幻灯片部署在飞机内部的报告和说明,“赫尔斯曼说道,其中包括一名副驾驶描述了一名被困在紧急滑槽下面的空乘人员。 结果,所有八个门和滑梯现已从坠机现场移除,作为调查的一部分进行检查。

韩亚航空乘务员称赞了一位英雄

虽然周二的官员没有充分解释为什么飞机接近SFO的臭名昭着的着陆带太低和缓慢,可能导致坠机,但新出现的细节描绘了一个没有经验的机组人员反应速度不够快的全貌警告飞机遇到了麻烦。

关于坠机原因的最终决定是几个星期之后,赫斯曼告诫不要根据目前公布的信息得出任何结论,但她呼吁飞行员明显破坏他们的空速监测功能。

“我们有一名飞行员和另外两名飞行员,他们有一个监控功能,其中一个主要监控的是速度,”赫尔斯曼说,并指出飞机下降到跑道时,它的速度比建议的速度低了近40英里/小时。

录音显示,飞行员试图在撞击海堤前几秒钟才修正飞机的速度和高度。

在撞击前7秒,驾驶舱中的某人在明显注意到喷气式飞机的飞行速度远低于推荐的着陆速度后,要求提高速度。 几秒钟后,轭开始猛烈地振动,一个自动警告告诉飞行员飞机正在失去升力,并且即将面临空气动力学失速的危险。 在撞击之前一秒半,命令中止着陆。

飞机的空速已成为调查中的一个主要问号。 所有飞机都具有必须保持的最低安全飞行速度或飞行员冒着失速的风险,这种失速会掠夺需要悬挂在空中的升力平面。 低于这些速度,飞机变得不可操作。

NTSB表示,由于飞行员而不是控制塔负责进近和降落,驾驶舱通信是确定出错的关键。

从口头呼叫或机械问题来看,没有迹象表明飞行员曾经宣布过紧急情况。 事故调查人员表示,大多数航空公司都要求所有四名飞行员都能在着陆时出现,这是最有可能出现问题的时间。

目前尚不清楚为什么第214航班的第四名飞行员不在驾驶舱内降落,调查人员希望确切地确定所有四名飞行员在任何时候都在做什么。

“我们正在研究他们在做什么,我们想知道他们为什么这样做,”赫斯曼说。 “我们希望了解他们所知道的以及他们理解的内容。”

飞机进来的时候不太可能有很多喋喋不休。联邦航空管理局的“无菌驾驶舱”规则要求飞行员在飞机低于10,000英尺时不要进行任何不必要的对话,以便他们的注意力集中在起飞或着陆上。 为了安全地完成手头的任务,应该进行什么样的小谈话。

韩国国土交通省高级官员Choi Jeong-ho在周二早上在韩国举行的一次简报会上对记者说,来自两国的调查人员对四名韩亚飞行员中的两名,李刚国和李贞 - 进行了质疑。分钟,星期一。 他们计划在星期二晚些时候对其他两名飞行员和空中管制员提出质疑。

崔说,SFO的飞行员和空中管制员之间的记录对话也将受到调查。

这次注定的飞行起源于中国上海,并在前往旧金山进行了近11个小时的行程之前在韩国首尔停留。