众议院规则委员会考虑3250亿美元的公路法案

2019-05-21 02:16:02 桓踅枝 26

众议院规则委员会将在周一考虑在未来六年内在交通项目上花费高达3250亿美元的法案,为下周晚些时候对该措施进行潜在的底票投票铺平道路。

这项名为“2015年地面运输再授权和改革法案”的措施要求在高速公路上花费2610亿美元,在运输方面花费550亿美元,在安全计划上花费约90亿美元 - 但前提是国会能够提出支付最后三项费用的方法年份。

该法案于上周被众议院运输和基础设施委员会 。 立法者正在努力让它在11月20日新的联邦基础设施融资最后期限之前签署成为法律,该期限由本周通过的临时补丁设立,以防止高速公路资金停工。

众议院长期高速公路融资措施的支持者表示,他们希望下议院能够及时解决与参议院的分歧,以便在下个月底之前向奥巴马总统的办公桌提供多年的运输费用。

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“我们期待很快在众议院就该法案进行表决,然后再与参议院就他们的公路法案进行会谈,”众议院交通和基础设施委员会主席 (R-Pa。)在本周初引入临时高速公路补丁时发表的一份声明中谈到了长期高速公路法案的前景。

“我相信,我们可以解决众议院和参议院措施之间的差异,并生产出对我们国家的基础设施有利的最终产品,”舒斯特继续说道。

规则委员会将确定哪些修改被允许包含在多年期公路资助措施中,这可能会影响最终投票中获得的支持。

众议院的共和党人一直面临着通过一项多年高速公路法案的压力,因为他们拒绝了今年夏天参议院的基础设施融资措施。 共和党众议院领导人对该法案表示不满,部分原因在于它包含了六年的运输承诺,但只有三年的资金。

相比之下,众议院运输委员会上周批准的高速公路法案要求立法者通过新的立法,在最初的三年后“解锁”额外的资金,而不是提前保证。

根据通货膨胀因素调整后,两院的公路票据将维持联邦政府目前每年约500亿美元的交通项目支出水平。 然而,为了达到这种支出水平,国会每年必须拿出约160亿美元来补充联邦汽油税的收入。

众议院的民主党人和华盛顿的交通倡导者通过增加汽油税或通过征收企业利润来征税来推动联邦基础设施支出的增加。

他们都对国会近年来通过的重复临时高速公路资金补贴感到遗憾,因为立法者正在寻找支付道路费用的方式而不要求司机在水泵上支付更多费用。

“这是一个真正的高速公路法案,没有更多的补丁,没有更多的扩展,”众议员 (D-Md。),他提出了 ,要求使用公司税改的收入来支付几年的道路和运输项目。

德拉尼说:“不是修补同一个轮胎十年,而是采用新方法,”他的法案将向运输部的公路信托基金注入1700亿美元。

“很明显,当我们从短期补丁到短期补丁时,旧的方法不起作用,我们需要一个新的解决方案,”德莱尼说。

众议院的共和党人表示,他们将3250亿美元的交通融资措施放在一起是获得多年高速公路法案到奥巴马办公桌最可行的选择。

“STRR法案在财政上负责并授权联邦地面运输计划六年,”舒斯特在早些时候的交通委员会听证会上说。

“一个安全,高效的道路,桥梁和公共交通网络意味着我们在交通上花费的时间更少,商品和服务的运输成本仍然更低,整个经济中创造了更多的就业机会,”他继续说道。 “这就是这项法案所做的事情,我认为这种方式确保了联邦在地面运输中的强大和适当的作用,使我们的国家保持竞争力,并提高美国人的生活质量。”

运输倡导者抱怨国会尚未通过自2005年以来持续时间超过两年的基础设施措施。

美国国会预算办公室(CBO)估计,除了年度天然气税收之外,它将需要大约1000亿美元来支付六年运输资金法案,这是奥巴马政府和运输支持者所寻求的长度。