高速公路法案为新演讲者Ryan提供首次测试

2019-05-21 07:05:02 桓踅枝 26

作为众议院发言人的首次测试将在十年内首次通过长期运输资金法案。

国会尚未通过自2005年以来超过两年的运输法案,立法者现在面临联邦政府目前的一轮基础设施资金到期的11月20日。

Ryan(R-Wis。)在将高速公路法案作为首要任务之前,他已经确定了高速公路法案,但是橡胶正在迎接这条道路,因为他是下议院的领导者。

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瑞安周四在他的接受演讲中没有提到高速公路法案,也没有在周日的所有五个主要的周日政治谈话节目中露面,但他呼吁在国会恢复“常规秩序”,如高速公路措施的起源在管辖权委员会。

“委员会应该重新起草所有主要立法,”瑞恩在周四的讲话中说。 “如果你知道这个问题,你应该写账单。打开这个过程。让人们参与。他们可能会改变他们的调子。一个被忽视的少数人会搞砸了作品。一个受人尊敬的少数人将真诚地工作。而不是尝试为了阻止大多数人,他们可能会试图成为大多数人。“

问题是高速公路法案属于多个小组的管辖范围,包括众议院筹款委员会瑞恩空出来担任发言人。

众议院运输和基础设施委员会的立法者已经了一项法案,计划在未来几年内在基础设施项目上花费高达3250亿美元,但该措施仅包括前三年的保证资金。 基础设施委员会的立法者已经表示,他们正在等待Ryan的前Ways and Means小组提出支付其余交通支出的方法,这一过程由意外的发言人选举所阻碍。

众议院规则委员会计划于周一和周二 ,名为“2015年地面运输再授权和改革法案”,最早在周三或周四为潜在的议事选举铺平道路。 该措施要求在高速公路上花费2610亿美元,在运输方面花费550亿美元,在安全计划上花费大约90亿美元 - 但前提是国会能够提出最后三年支付方式。

一些民主党人建议提高传统上用于支付联邦运输项目的每加仑18.4美分的联邦汽油税。

“正在考虑的法案要求六年的支出权力,并希望在未来十年内通过预算噱头和税法烟雾和镜子的组合获得三年的资助。但国会将重新回到原点。这笔资金用完了,面对公路信托基金的一个更大的漏洞 - 再一次让数十万个工作岗位陷入不确定性,“众议员说。 (D-Ore。),他对公路法案提出修正案, 。

Ryan表示,他反对提高汽油税的想法,而是倾向于试图通过一个称为遣返的过程来利用海外的公司收入来支付道路费用。

“我想说清楚:我反对提高汽油税,”瑞恩在6月份的关于运输资金短缺的表示。

“这个经济体并没有太大的发展来帮助它增长,但是天然气价格下跌就是其中之一,”他接着说道。 “工作家庭多年来一直在苦苦挣扎。他们看起来高薪和低薪工作。他们的工资根本没有增长。现在他们终于要休息了。这将是彻头彻尾的不公平把它从他们那里拿走。所以我们不提高汽油税 - 简单明了。“

众议院正在考虑的高速公路法案仅包括三年的保证资金,这笔资金主要来自每加仑18.4美分的联邦汽油税。 自20世纪30年代以来,税收一直被用来支付联邦公路账单,但自1993年以来一直没有增加,而且它一直在努力跟上不断上涨的建筑成本。

按目前的税率计算,汽油税每年约为340亿美元,但联邦政府每年在交通项目上的投入通常约为500亿美元。 立法者已经转向联邦预算的其他领域,以缩小近年来的差距,但他们已被迫接受一系列临时公路资金补贴,倡导者称这使得各州更难规划大型建筑项目。

长期以来,运输倡导者一直在推动增加天然气税,以弥补基础设施融资每年约160亿美元的缺口,随着汽车燃油效率的提高而增加。 像瑞恩这样的立法者一直不愿意让司机在水泵上支付更多费用,但是,联邦政府的公路信托基金会在多年的时间里停止运转。

国会预算办公室估计,除了天然气税收外,还需要大约来支付一项为期六年的运输资金总额,这是典型公路法案的历史长度。